Der letzte Tag begann, wie die Flotte es langsam gewöhnt war: MIt Warten. Der Wetterbericht versprach leichte Winde, sehr leichte. Statt dessen baute sich jedoch die Seebrise auf und präsentierte binnen einer Stunde bestes Segelwetter, Sonne, 16 Knoten und eine kurze Welle von ungefähr einem halben Meter. Nahezu alle Teams waren früher als erwartet auf dem Wasser und pünktlich um 14.30 knallte der Startschuss zum ersten Rennen des Tages.Nach zweieinhalb Runden gewann Jarrod Simpson nicht nur dies Rennen vor Jamie Mears mit Pica und dem Rest der Flotte, sondern auch den mSE Deutschland Grand Prix.

Das zweite Rennen des Tagessah das kämpfende Feld Bugspriet an Bugspriet au den Startlöchern kommen, kein Team schenkte auch nur einen Meter freiwillig her. So war der 1.Vorwindgang ein enger, umkämpfter Schenkel, allerdings gelangen einigen bei den anspruchsvollen Bedingungen nicht alle Manöver am Leegate und so landeten einige Masttops im Wasser. So gab auch der bereits feststehende Gesamtsieger nach einer unglücklichen Kenterung vorzeitig auf und fuhr heim, ebenso wie einige andere. Am Abend des letzten Tages zeigte das Ranking die gleiche Reihenfolge wie am Abend zuvor; zwei britische Teams in Front beim 3.mSE Grand Prix Deutschland vor dem ersten Deutschen Team Eurolink mit Mike Keser an der Pinne.

1.Jarrod Simpson GBR 47 

2.Jamie Mears GBR 92

3.Mike Keser GER 13

Noch voll in der Regeneration befindlich, findet sich jetzt Zeit für einen Rückblick. Die deutschen Teams waren mit 5 teilnehmenden Teams die zahlenmäßig stärkste Fraktion von 20 letztendlich startenden 18s. Dies hat sowohl Friedel als deutschem Klassenpräsi als auch mir als Europäischem Sekretär ein entsprechendes Gewicht im parallel tagenden Annual General Meeting (kurz AGM-Meeting) der World Class verliehen, doch dazu später. 

Die deutschen Teams haben kurze Highlights gehabt, ein 5. und ein 10. Platz, mehrere Topplatzierungen an der 1. Tonne wie 1. und 3.  zeigen, dass auch wir vorn dabei sein können. Individuelle Fehler machen jedoch eine konstant gute Leistung immer wieder zunichte, es bedarf eben einer überdurchschnittlichen Leistung mit unterdurchschnittlich vielen Fehlern, um in diesem Feld vorn dabei zu sein. Die Leistungsdichte ist größer geworden und die Aussis haben wiederum aufgerüstet, so fahren nahezu alle die seit drei Jahren zugelassenen ca. 10 mm schmaleren Foils, jedoch ist mittlerweile bei Rigg- und Segelentwicklung ein Endpunkt erreicht, der weitere Quantensprünge unmöglich erscheinen lässt.  Seit drei Jahren sind die Masten von einer Steifigkeit, die nicht mehr erhöhbar scheint, ausser durch mehr Material (und damit deutlich mehr Gewicht). Dies ist die gute Nachricht für One-Design-Fans, auch den Antrag auf Limitierung der Segelanzahl konnten wir abwenden, sodass der Gebrauchtmarkt an Segeln gefüllt bleibt. Die Deutschen hatten wieder einmal viel zu bauen, meinem Team Magic Marine brach zum 2.Mal in einem Monat das Vorstag , welches uns dazu bewogen hat, die Fock nach 5 Jahren wieder einzeln am Mast statt am Vorstag einzuhängen. Das RMW-System ist für uns damit erledigt, die Bruchlasten auf dem Vorstag übersteigen mit Riggspannung (450-700 kg) UND Focklast durch Winddruck, Böen und Schotzug anscheinend immer öfter die garantierten 1000kg Bruchlast beim 3mm Dyform-Draht.
Das neue Rigg und eine Riesenriggspannung hat auch bei Team Remember the Days zu einer gebrochenen Oberwant und einem vorzeitigen Retirement from the Races geführt, auch Eurolink kämpfte so mit einigen Problemen, Gleitzeit mit einem gebrochenen Kicker und daraus lässt sich nur wieder die Regel ableiten:
Thema Maintanance: wenn Du was siehst, was demnächst ausgetauscht werden müsste, tue es sofort, beim nächsten Segeln bricht es eh! (Murphies Law für 18s)
Generell hat sich aber das gesamte Niveau erhöht und wir werden beim nächstjährigen Europäischen Grand Prix Neuerungen erleben: 2 Luvtonnen, wobei die Rookies, Pinheads und alten Schiffe um die 100 Meter leewärts liegende Tonne fahren müssen. d.h. wir werden engere Rennen und Zieleinläufe haben, den technisch benachteiligten Teams werden Chancen auf den Sieg eingeräumt, damit alle spannendere Rennen zusammen haben. Nur müssen diese Teams dann auch kommen.
Aber das Wichtigste soll nicht unerwähnt bleiben:wie gesagt, Wasserstunden sind durch nichts anderes zu ersetzen als mehr Wasserstunden (altes Trainer-Sprichwort)!
Abschliessend bleibt noch nachzutragen, dass "der alte Mann und das Meer" John Winning mit Team Yandoo nach 12 Rennen die Mark Foy Trophy gewonnen hat vor den neuen Europameistern von Pica um Jamie Steward aus UK, Glückwunsch für eine tolle Serie.
Die Platzierungen der Deutschen:
13. Eurolink
16. Magic Marine
17.Remember the Days
19. Gleitzeit
20. 18ft Racing Bodensee

Ungarn war für alle, die sich auf den Weg gemacht haben, ein Traum, freundliche Leute in einem tollen Clubgelände, chillige Atmosphäre und eine versierte Regattaleitung.  Dockyard und Red Bull als Sponsoren sorgten für ein tolles Ambiente, sei es die Stegbar mit DJ, der Red Bull Partywagen mit Multimediaanlage, welcher das Gelände mit Musik und guten Filmen, sowie Bildern vom Tage versorgte, ungarische Spezialitäten zum Abendessen und -Trinken (am Samstag Abend versorgten uns zwei Coktailpinguine mit Palinka-Coktails, welche recht schnell den Blutkreislauf erreichten, trotz der üppig hinzugefügten Vitamine in Form von Obst). Der Balaton zeigte uns seine Windbeständigkeit und bei zwei leichteren Windtagen hatten wir auch zwei stärkere, davon den letzten zuviel des Guten mit Böen bis zu 35 Knoten und dauerhaft 28 Knoten. Wir entschieden uns im Skippermeeting für die Safety-first-Variante und wollten keinen Bruch drei Wochen vor Beginn der Mark Foy Trophy riskieren. Die beiden deutschen Teams fanden sich punktgleich auf den Plätzen  4 und 5 ein bei neun teilnehmenden Teams. Die Briten um Jamie und Steward Mears von Pica scheinen mit dem neuen (alten) Boot von Rob Greenhalgh derzeit nicht zu schlagen, die Dänen um Flemming und Soren Clausen, sowie Thomas Ebert boten ebenfalls eine starke Vorstellung. Dahinter blieb für den amtierenden Europameister aus Ungarn Liberty Sailing mit Miklos am Ruder nur der dritte Platz. 
Schade, dass nicht mehr Teilnehmer am Start waren bei dieser  seglerisch und event-technisch wirklich gelungenen Veranstaltung, waren doch allein aus Deutschland drei und aus der Schweiz ein weiteres Team mehr gemeldet. Hoffentlich gibt es nächstes Jahr hier mehr Teilnehmer. Die Reise lohnt sich.